Un tarde con Jorge Lorenzo

Hace ya unos cuantos meses, creo que fue por Abril, me enteré por al prensa de que Jorge Lorenzo iba a presentar un libro que ha escrito en colaboración con Ernest Riveras. El libro en cuestión se llama "Por fuera desde dentro", haciendo alusión al famoso término acuñado por el mallorquín: el"porfuera" que no es otra cosa que adelantar a otro piloto por el exterior de la curva. Se presentó en Fnac, en Callao, y yo decidí perder una tarde de clase para ir a verle. Como fui antes de que comenzara el acto tuve la oportunidad de estar un buen rato charlando con él, haciéndome una foto...

Quizá la imagen que da Jorge Lorenzo desde la tele es de ser un poco "chulito" o un "flipao" pero cuando le conoces te das cuenta de que esa imagen es producto de su sinceridad, de que dice lo que quiere y cuando quiere, que no es "políticamente correcto" y que, al igual que su compañero de equipo, Valentino Rossi, es un auténtico "showman" aunque raye lo friki en algunas ocasiones.

Pero debajo de toda esa imagen hay un chico muy trabajador, perfeccionista y exigente consigo mismo, en constante estado de autosuperación.

Le estuve contando un poco mi vida: que era casi periodista, que me encantaba el mundo del motociclismo, hasta le dije: "bueno, tú también me gustas", y tras unos segundos de silencio, aclaré: "pero como piloto...bueno, ya me entiendes...". Y tras este momento de risas me dijo cosas muy interesantes, sobre todo porque a él, según me dijo, le han servido para llegar adonde está. Esas palabras fueron que luche por mis sueños, que al principio todo es duro y complicado pero el esfuerzo y, sobre todo, el querer conseguirlo hacen que realmente puedas alcanzar tus propósitos. Y pueden parecer un tópico pero pienso de vez en cuando en las palabras que me dijo. Verdaderamente pasé un rato muy agradable charlando con él. También le conté de dónde viene mi afición al motociclismo y que ninguna de mis amigas la compartía, a lo que me respondió: "¿es que tus amigas son unas pijas?". Pijas no, es sólo que no compartimos las mismas aficiones...

Me sorprendió de Lorenzo no sólo sus palabras sino cómo las dijo. Su serenidad, su saber estar...Tiene dos años menos que yo pero no lo aparenta. Y sobre todo su mirada fija me sorprendió y casi intimidaba la forma de mirar tan profunda mientras hablaba.

También hablé después con Ernest Riveras, comentarista de las carreras en La 1, le conté mi situación y me dijo que hay un máster muy interesante dedicado exclusivamente al mundo del motociclismo. Me dijo que ese máster abre muchas puertas a la hora de trabajar en este tipo de periodismo. Pero que se impartía en Barcelona...

El siguiente gran premio después de mi encuentro con Jorge Lorenzo era el de Portugal, un gran premio que, por cierto, fui a ver y lo pasé genial (como en todos a los que he ido). Le dije antes de irme que ganaría en Estoril y que si lo hacía se acordara de mi. No sé si se acordaría de mi, lo que está claro es que ganó la carrera y que fue una gran victoria.

Y antes de irse a la presentación de su libro me dijo que esperaba volver a verme pero que esa vez sería haciéndole una entrevista.

Y por cierto, en más guapo en persona.

Cheste pone el punto y final a la temporada

El Gran Premio de la Comunidad Valenciana ha puesto el broche de oro al Mundial de motociclismo. Un mundial que nos ha dejado a un francés, Mike Di Meglio, ganador de la categoría de 125 cc, a Marco Simoncelli como justo vencedor de la categoría del cuarto de litro y, como ya conocemos desde el Gran Premio de Japón a un Valentino Rossi triunfador en la categoría reina tras dos años en blanco. Un auténtico récord que sólo había conseguido su compatriota Giacomo Agostini.

En 125 pocos apostaban por Di Meglio para hacerse con el título, pero como siempre sucede en esta categoría, nunca hay un favorito a priori ya que la juventud y la inexperiencia de los pilotos son factores que no permiten decantarse por uno u otro a principio de temporada. El piloto francés de Derbi correrá el año que viene en 250 cc. y el mejor español de la categoría ha sido Nico Terol. El piloto valenciano ha terminado quinto. No podemos tener queja de la cantera española en el octavo de litro ya que, además de Terol, Marc Márquez, Pol Espargaró, Tito Rabat, Joan Olivé, Sergio Gadea...son pilotos muy jóvenes y con una gran calidad y proyección de futuro. A esta lista se sumará el año que viene Julián Simón. que bajará del 2 y medio para ponerse a las órdenes del equipo de Aspar. Aun puede haber movimientos de pilotos de una a otra categoría pero con esta cantera al motociclismo español le espera un gran futuro.

En cuanto al 2 y medio, el italiano Marco Simoncelli ha sido justo vencedor tras demostrar a mitad de temporada que se merecía tener una moto superior y le cambiaron su RS por una RSA. Teniendo en cuenta que su compañero de equipo, Roberto Locatelli, comenzó desde Qatar con una RSA el mérito es mayor.

Lo de su pilotaje agresivo, con acciones cuanto menos polémicas y que quizá podrían haber acarreado alguna sanción, es otro cantar. Pilotos como Bautista,Kallio y especialmente Barberá han sufrido en sus propias carnes el ímpetu del piloto italiano. Pero al César lo que es del César, y Simoncelli ha conseguido el título porque ha demostrado ser el más regular y por su maestría y control de la moto sobre la pista. Tanto el italiano como el subcampeón, Álvaro Baustista se quedarán en la categoría del cuarto de litro. En el caso del español pese a las ofertas recibidas desde MotoGP. Así también lo hará Héctor Barberá, que se recupera de una terrible caida que le provocó varias lesiones en las vértebras. Y posiblemente Álex Debón mantendrá la categoría tras el no-acuerdo entre Aspar y Kawasaki para pilotar la tercera moto del equipo en MotoGP. La diferencia de opiniones entre quién debía ser el tercer piloto, si Debón o Nakano, ha sido insalvable.

Y llegamos al MotoGP. Quizá lo que ha marcado la temporada es la consecución del título por parte de Valentino Rossi tras dos años sin hacerlo. A estas alturas no sé si alguien duda de quién es el mejor piloto habido y por haber. En cuanto a la carrera de Cheste, poco que contar. Stoner cogió la cabeza en las primeras curvas y, como suele pasar en estos casos, acabó sacándole una buena renta de segundos al segundo, en este caso Dani Pedrosa. Parece que el catalán se ha adapatado bien a los neumáticos Bridgestone pero aun así mucho tendrá que mejorar si quiere ser campeón del mundo el año que viene. El cambio de compañero tras la salida, no amistosa precisamente, de Nicky Hayden puede que sea un revulsivo ya que seguramente Andrea Dovizioso va a dar guerra con una Honda oficial. Por su parte, el chico de Kentucky pilotará la Ducati que deja Melandri tras su "annus horribilis" en la marca italiana.

Quizá los resultados de Hayden nos ayuden a comprender qué ocurre con la Ducati y Melandri. El gran misterio de esta temporada ha sido que dos pilotos con una indudable calidad y, en teoría, con la misma moto, hayan realizado actuaciones tan diferentes. Mientras que el australiano podía haber luchado por el título de no haber sido por los malos resultados a principio de temporada, el italiano apenas ha puntuado, quedando en la mayoría de carreras por detras de las Ducati satélite, en teoría inferiores. En el pasado Gran Premio en Cheste Stoner le sacaba un segundo por vuelta a Melandri. Con eso se dice todo.

Y mucho también ha dicho Jorge Lorenzo, nombrado "rookie" del año al finalizar cuarto en su debut en la categoría reina. Sin duda un gran año para el Fiat Yamaha.

Veremos cómo se desarrolla la temporada que viene con la novedad de la unificación de marca de neumáticos: todas las motos calzarán Bridgestone. Quizá un campeonato monomarca imponga más igualdad entre los equipos.

Y la guinda del pastel la pone Sete Gibernau, que vuelve a subirse a una Ducati a las órdenes de Pablo y Gelete Nieto. Sete viene para dar guerra. Y nosotros que lo veamos.

Valoración de los blogs de clase

La mayoría de los blogs de septiembre tratan sobre los temas periodísticos de la actualidad pero he notado que en muchas ocasiones estos temas, que pueden ser de política, de sociedad etc...se mezclan con algo un poco más ameno, más fácil de leer, desde mi punto de vista.

Así por ejemplo, el de María está bien porque mezcla vivencias personales y además algunos post sobre sobre temas de interés como el sensacionalismo en el tratamiento de la información.

O el de Enrique, en el que hay un post sobre las series norteamericanas y los guionistas (me ha llamado la atención porque soy una fan incondicional de "Prison Break" y sobre todo de su

protagonista...).

Lo que comentaba de la mezcla de temas también se aprecia en el blog de Alfonso: por un lado comenta temas de la "uni", y por otro habla de fútbol. A mi también me gusta pasar los domingos por la tarde pegada a la radio para oir lo que hace mi Valencia...De fútbol también habla Jesús (Si! El Atleti está en la Champions y ha empezado con buen pie...)a la vez que se hace eco de temas de actualidad como la aparición en La Noria de la susodicha Violeta.

Del blog de Borja me gustó el post de "Érase una vez, cinco años atrás" y la foto del edificio en el que hemos pasado unos cuantos años de nuestras vidas...

El blog de Ricky también tiene buena pinta. Su experiencia con Capello ha marcado un antes y un después en su carrera...y en su vida. A ver si continúa escribiendo en él.

Me han gustado las reflexiones de Lara sobre los exámenes (suerte con De las Heras) y sobre el intrusismo profesional en el periodismo.

Para finalizar, he valorado mucho las fotografías que se incluyen en los post. En el de Javi, a pesar de no resultarme un tema muy atrayente ha conseguido captar mi atención ya que es un blog bastante dinámico.

Un poco de todo

Comentaba en el post de Ducati que la identidad del segundo piloto era una incógnita. Pues bien, ya no lo es. Nicky Hayden, actualmente en HRC pasará a formar parte de la marca italiana la próxima temporada. Su puesto en Honda lo ocupará Andrea Dovizioso.

También se ha podido saber que Álvaro Bautista seguirá la temporada que viene en 250cc y no subirá a la categorái reina como se había comentado.

Y ya aprovechando quiero hacerme eco una auténtica demostración de pilotaje sobre dos ruedas. Se trata de la carrera de Laguna Seca disputada hace tres grandes premios. Sólo diré que a partir de lo sucedido aquí Casey Stoner, actual campeón del mundo, no ha conseguido ningún punto. ¿Quizá le está afectando la presión que le ejerce Valentino Rossi en cada carrera?

También, y para finalizar me gustaría comentar la gran actuación de Dani Pedrosa en Montmeló. Y no me refiero a la carrera, la cual ganó, que también, sino a lo que hizo para celebrarlo. Lució una bandera en protesta por los guardarraíles que hay en las carreteras españolas, que más que salvar vidas, en el caso de los motociclistas, lo que hacen es amputar miembros. Al no llegar hasta el suelo, las barreras de protección lo que consiguen en muchas ocasiones es que la víctima se cuele a través de ellos o que choque con la sujección de la misma provocando más daños. Bravo por Dani Pedrosa por fomentar la desaparición de estos elementos de la carretera y para que poco a poco se vayan cambiando por otros adaptados que lleguen hasta el suelo. También esta reivindicación le sirvió a Dani para escurrir el bulto de mostrar la bandera española en el trazado catalán, en el que, tristemente, no siempre es bien recibida...

Pedrosa dice adiós a Michelin

Esta era la noticia bomba del Gran Premio de San Marino celebrado el pasado domingo en el autódromo de Santa Mónica. Una prueba en la que Dani Pedrosa no pudo pasar del cuarto puesto tras una lucha con Toni Elías en la que al final el manserano se llevó el gato al agua y consiguió el tercer puesto del cajón. Un gran resultado para Toni que, inexplicablemente, parece ser que no cuentan con el para la próxima temporada en el equipo Pramac de Ducati.

Pero lo que nos ha sorprendido a todos ha sido esa decisión de Dani Pedrosa de rescindir el contrato que tenía con Michelin para esta temporada y ponerse a rodar ya mismo con los Bridgestone. Una decisión polémica, sobre todo porque la adaptación a unas gomas nuevas siempre es difícil y puede ser que le cueste a Dani algunas carreras (como ya le pasó a Rossi al principio de temporada). En cualquier caso, éste es un anuncio que se veia venir ya que el piloto español se ha quejado de la marca francesa en algunas ocasiones, la más evidente en el pasado Gran Premio de la República Checa en el que Dani hizo una discretísima actuación. La presentadora de La 1 le preguntaba cuál era la solución a sus problemas a lo que Dani contestaba: "creo que es obvia". Lo que sorprende es que esta ruptura se produzca a estas alturas de la temporada, con seis carreras por disputar.

De este modo, en el equipo Respol Honda va a ocurrir una situación similar que en el Fiat Yamaha y es que cada uno de los dos pilotos correrán con distinta marca de neumáticos. Y parece que, aunque muchos pensaron que Rossi se precipitó al cambiar a Bridgestone, ahora les están dando buenos resultados, si bien es cierto que los Michelín de Lorenzo también estuvieron a la altura el pasado domingo en Misano.

Esperemos que a Dani no le cueste mucho (o muchas carreras) la adaptación a los neumáticos. Para ello, no ha perdido ni un segundo y ya se ha puesto a rodar con ellos. Aunque desde mi punto de vista va a ser muy difícil luchar por el Campeonato, con 175 puntos por disputar ya que Rossi es líder a 75 puntos de distancia del segundo. Ya sea con Michelin o Bridgestone, será realmente complicado pero "Impossible is nothing".

Pincha aquí si quieres saber más sobre neumáticos

Ducati o la moto difícil

Algo sucede en el equipo Ducati y nadie sabe por qué o cómo solucionarlo. La gran mayoría de los puntos conseguidos por la escudería italiana los ha logrado su piloto estrella, el Campeón del Mundo, Casey Stoner. Está claro que la sintonía entre el australiano y la moto ha sido perfecta. Nadie como él maneja la Ducati. El problema surge cuando su compañero de equipo lucha con grandes dificultades por estar entre los diez primeros. Y esto mismo sucedió la temporada pasada con Capirossi pero no de forma tan alarmante.

Tanto los tiempos de entrenos como las posiciones en carrera de Marco Melandri dejan mucho que desear pero esta situación sorprende a propios y extraños ya que nadie duda de que el italiano es un gran piloto, Campeón del Mundo de 250 cc. Y me cuesta creer que ambos tengan la misma moto pese a que Livio Suppo ya lo ha dejado claro en alguna que otra ocasión.

Ya lo dijo Toni Elías, piloto del equipo satélite de Ducati, que la adaptación a la moto es complicada ya que los reglajes son bastante diferentes a las marcas japonesas. Pero en cualquier caso, en prácticamente todas las carreras, el manresano ha quedado por delante de Melandri con una moto inferior.

Y aquí surge la eterna duda: ¿Qué es más importante, un buen piloto o una buena moto?, ¿Puede un piloto mediocre ser puntero con la mejor moto?, y al revés, ¿Puede un gran piloto hacer una moto puntera de una mediocre?

Para responder a la última cuestión sólo hay que dar un ejemplo: Valentino Rossi. Se fue de Honda a Yamaha y la hizo campeona cuando nadie daba un duro por ella. Ahora, la marca japonesa con Rossi y Lorenzo es una de las mejores del Mundial, mientras en Honda luchan por conseguir buenas actuaciones en cada carrera. Ya se barajan nombres como el de Andrea Dovizioso para sustituir a Hayden. Aunque mucha culpa de los malos resultados de HRC la tienen los neumáticos. Pero eso es harina de otro costal.

Volviendo al asunto, no todos los pilotos saben hacer una buena puesta a punto de la moto y adaptarla a su pilotaje. Esto es lo que diferencia a los grandes pilotos de los genios. Y está claro a qué grupo pertenece Rossi. Pero las proezas del siete veces Campeón del Mundo merecen un comentario aparte.

El mismo ejemplo podríamos poner con Alonso y McLaren. Cuando el asturiando fichó el año pasado por la escudería británica, ésta venía de no comerse nada en el mundial, con un piloto, Kimi Raikkonen, que rompía motor una carrera sí y otra también. Y fueron la experiencia de Alonso (junto con el abultado presupuesto del equipo) los que hicieron de McLaren lo que es ahora, aunque ya no esté el asturiano para disfrutarlo.

Yo creo que tanto piloto como moto son fundamentales. Este es un deporte en el que confluyen dos elemetos principales. Al igual que también son importantísimos los ingenieros, el presupuesto, etc...Hubo muchos que dijeron que el campeonato conseguido por Stoner el año pasado era fruto de una moto espectacular, con una velocidad punta superior a las demás. Y es cierto, pero no quitemos mérito al piloto, porque muchos insinuaron que "cualquiera lo habría conseguido con esa moto". Y eso no es asi porque no todos los circuitos son de velocidad punta. Hay algunos en los que la velocidad apenas influye y sí el paso por curva.

También se comentó, en vista de que Marco Melandri no alcanzaba las espectativas, la posibilidad de que Sete Gibernau volviese a Ducati y a MotoGP ocupando el puesto del italiano. en principio, esa nueva incorporación se produciría en Laguna Seca pero no fue así y, tras las vacaciones, Melandri volvió a pilotar la Desmosedici en Brno.

De haberse producido el relevo entre pilotos hubiésemos podido comprobar si realmente la Ducati sólo se adapta al estilo de Casey o si Sete hubiera sido capaz de hacer con ella buenos tiempos. Pero finalmente, Livio Suppo anunció que Melandri cumpliría su contrato.

En realidad, a quien me encantaría que beneficiase esta situación tan incierta es a Toni Elías. El catalán es ahora piloto del equipo satélite de Ducati y tras un calvario de temporada, en la que las mejoras no llegaban, los tiempos eran discretos y sus peticiones eran ignoradas parece que hay luz al final del túnel.

Ya en Laguna Seca hizo una gran actuación acabando sexto y el pasado Gran Premio en la República Checa en el que quedó segundo, protagonizando una espectacular remontada y siendo superado tan sólo por Valentino Rossi, a más de diez segundos. Parece que los problemas de ahderencia y estabilidad del tren trasero de la moto han sido solventados y ahí están los resultados.

Pero en cualquier caso esto son suposiciones (o más bien deseos) de mi imaginación y el futuro del segundo piloto de Ducati aún es una incógnita.

Luces y sombras de Lewis Hamilton

No vamos a engañarnos a estas alturas de la vida. Lewis Hamilton no cae bien a (casi) nadie en España. Y podríamos decir que el chaval se lo ha ganado a pulso. Pero una cosa es eso, o las fanfarronadas que suelta por esa boquita y otra es quitarle el mérito que se merece o minusvalorar aquello que consigue dentro de los circuitos. Porque no nos olvidemos de que Hamilton es el actual líder del mundial. Y mucho van a tener que luchar sobre todo en Ferrari ya que la regularidad del británico le ha permitido subir al podio en 6 de las 10 pruebas disputadas hasta ahora.

Que es un gran piloto no creo que nadie lo discuta, o al menos no deberían, pero un grande lo es dentro y fuera de la pista. Frases como "Yo soy el mejor. No necesito motivación extra" o "Voy a encadenar 15 podios seguidos" demuestran que, además de que no tiene abuela, le sobra una gran dosis de arrogancia y prepotencia. Suponiendo que fuera el mejor (el mejor coche lo lleva, lo de mejor piloto ya me crea dudas...), esas cosas no se deben decir, querido Lewis.

Y no deben decirse porque si no puede pasar lo que le pasó. Que del reto de los 15 podios pasó a ser el décimotercero en Bahrein porque se volvió a hacer un lío (como ya le pasara en Brasil 2007) con los botones del volante accionando el controlador de velocidad. Si es que por la boca muere el pez.

La siguiente "pifia" de nuestro querido hijo de la Gran Bretaña tuvo lugar en Canadá, cuando a la salida de un repostaje que hicieron a la vez Raikkonen, Kubica y él, el inglés no vio el semáforo en rojo a la salida del pit lane y se llevó puesto al piloto de Ferrari, rompiéndole el alerón trasero e impidiendo que continuara la carrera. Lewis tampoco pudo continuar.

Pero parece que, a pesar de todo, la suerte no abandona al inglés. Así sucedió en Hungría hace unos días cuando a 29 vueltas para el final pinchó una rueda que le retrasó del primero al sexto puesto. Y cuando Felipe Massa ocupó su puesto liderando la carrera rompe el motor de su Ferrari con lo que el bueno de Lewis consiguió quedar en quinta posición y, sobre todo, que su rival más directo no puntuase en esa carrera que ya tenía ganada. Ya quisieran muchos quedar en quinta posición tras pinchar un neumático.

Y algo parecido le sucedió en Turquía 2007 cuando de nuevo pinchó, pero esta vez la proximidad al pit lane hizo que apenas perdiera unos cuantos segundos en volver a la carrera. Poco para lo que podía haber sido.

Sea como fuere, el caso es que en unas ocasiones por la suerte, en otras por su propio equipo para el cual es el niño mimado a pesar de tener como compañero a un bicampeón del mundo, e incluso por decisiones de la propia FIA (rebautizada (MA) FIA por algún perspicaz), cuando a Lewis Hamilton no le acompaña su talento ya hay otros para solucionarle los errores. Difícil será olvidar las cacicadas de Hungría y Alemania del año pasado y que fueron las causantes de esa animadversión patria por el piloto inglés ya que perjudicaron de lleno a Fernando Alonso.

Pero ahora todo ha cambiado. La lucha de Fernando es otra. El objetivo de su equipo es quedar por delante de Toyota en el mundial de constructores y el suyo propio es hacerlo lo mejor posible. Mientras, Hamilton lucha por el título. Pero ya lo dijo Alonso muy claro a principio de temporada: " Prefiero estar en un equipo en el que si quedo octavo ellos quieren que quede séptimo a uno en el que si quedo segundo, prefieren que quede cuarto". Más alto sí, más claro...

Enemistades y líos aparte, y como comentaba al principio, al César lo que es del César y aunque a muchos no nos guste, Lewis Hamilton es un gran piloto y ya lo ha demostrado en numerosas ocasiones. Es el piloto más joven en ganar un gran premio (Canadá 2007) y el segundo que se disputa el título hasta la última carrera en su primera temporada en la F1. Y en vista de que el talento lo tiene, lo que le falta es experiencia. También le sobra soberbia, prepotencia y ambición. La ambición que le llevó a perder el pasado mundial cuando lo acariciaba con la punta de los dedos a falta de dos pruebas. Pero supongo que de todo se aprende. O no...

Pero ese talento es el que le lleva a hacer carreras magistarles como en Silverstone o en Hockenheim, ésta última con "pifia" del equipo incluida. Salió a pista un safety car y es el momento en que los pilotos aprovechan para hacer los repostajes. Pues bien, entraron todos menos el McLaren del británico y ésto le obligó a entrar después y a volar sobre la pista para remontar desde la cuarta hasta la primera plaza cuando todos sus rivales ya no tenían que parar más. Él solo consiguió arreglar la cagada del equipo.

En cualquier caso, creo que este año es el año de Hamilton. O la menos debería aprovechar la inferioridad del R28 porque si de ser ciertos los rumores de que el año que viene Alonso fichará por Ferrari sus competidores lo tendrán realmente difícil.